• Platzoptimierung : Der Luftspalt (8–15 mm) zwischen der unabhängigen Batteriepack-Abdeckung und dem Fahrzeugboden kann genutzt werden, um das Fahrerlebnis zu verbessern oder mehr Batterien unterzubringen.
• Leichtbau : Das unabhängige Batteriegehäuse und der Fahrzeugboden bilden eine Doppelstruktur und stellen eine Totlast dar. Durch die Kombination der beiden wird redundanter Raum reduziert und das Fahrzeuggewicht um 10–20 kg verringert.
• Hohe Steifigkeit : Die verbesserte Torsionssteifigkeit verbessert die Widerstandsfähigkeit des Fahrzeugs gegen Aufprallverformungen, was zu ruhigerem Fahren bei hohen Geschwindigkeiten und reduzierter Resonanz auf holprigen Straßen führt. Dies sorgt für mehr Sicherheit und Handling und verbessert gleichzeitig den Fahrkomfort und die Geräuschentwicklung durch nichtflüchtige Erwärmung (NVH). Der Leapmotor C10 nutzt die Batterie-Karosserie-Integrationstechnologie CTC2.0 und erreicht eine Torsionssteifigkeit von 42.500 Nm/Grad und übertrifft damit sogar Luxusmarken.
• Kostensenkung : Vereinfacht den Herstellungsprozess und die Teileanzahl.

02 Batteriepackabdeckung dient als Karosserieboden

Herausforderungen: Im Vergleich zu herkömmlichen Karosserieböden erfordern diese eine höhere Festigkeit und Abdichtung, um die Wasser- und Staubdichtigkeit des Batteriefachs langfristig zu gewährleisten.

• Batterielaborausrüstung : Elektrodenschneide- und Laminier-/Wickelmaschinen gewährleisten eine hohe Energiedichte und Stabilität der Zellen.
• C ell - Halbautomatische Montagelinie zum Verpacken : Das modulare Design ermöglicht eine flexible Layoutanpassung für verschiedene Zellgrößen, ideal für die kundenspezifische Packungsproduktion.
• Automatische Cell-to-Pack-Montagelinie : Vollautomatische Steuerung des gesamten Prozesses, von der Zellsortierung, Stapelung ... und Sammelschienenschweißung bis hin zur Gehäusemontage;
• Usw